轰炸机能改装为运输机吗?

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手机买彩下载轰炸机改成运输机的情况比较特殊,改成军用运输机的情况极少,主要是轰炸机机身宽度太小了;改成民用运输机——也就是客机的例子还真有。不过改过来成为客机之后,都是运营成本比较高的客机,在民用航空史上都是非主流的产品。

举两个例子吧:

第一、苏联图-16轰炸机和图-104。

前者(下图)苏联研发的第一款喷气式高亚音速轰炸机,产量很大,或者是在其基础上改进而来的一款喷气式客机(下下图),是当时苏联第一款喷气式客机,也是世界上第二种喷气式客机(第一种是英国的“彗星”客机)。图-104客机商载能力70人,航程2600km,速度比较快,达到900km/h,不过经济性就不那么好的,总共只有200架的生产量,和波音737的累计产量10000架相比,实在是一个小量。

手机买彩下载第二种,图-95和图-114.

手机买彩下载图-95是四发涡桨大型轰炸机(下图),能够搭载12吨的弹药飞行17000km,尤其是配合核武器那就更厉害了。

苏联人在此基础上改成了图-114大型客机(下图),这种客机体量也是波音747诞生之前世界上最大的客机,商载能力220人,航程达到14000km,足以从一个城市飞往地球上任一个城市。

基本上都是苏联时代的产品,可见苏联人非常喜欢这种皮糙肉厚的客机,商业成本和效率那不是考虑的因素。


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由网友 兵工科技 提供的答案:

图注:驼运暴风雪号航天飞机的全比例木质模型

米亚-4是前苏联米亚西舍夫设计局研制的战略轰炸机。1951年开始设计,1953年夏首次试飞,1954年“五一”节初次公开出现,1957年开始服役。估计生产了110架。米亚-4的设计理念超前,它不仅大胆采用较轻的铝合金机身,还可以方便地改造成运输机、海上侦察机乃至反潜机。后来,米亚西舍夫设计局又在米亚-4的基础上,研制出3М轰炸机。

从上世纪60年代开始,部分M-4和3M逐渐被改为加油机,以提升图-95K、3MS-1和3MN-1等机型的战斗力。有几架被改装为特种运输机,为交通不便的东部地区运送天然气,还曾经驼运过暴风雪号航天飞机。

手机买彩下载在70年代中期,苏联快马加鞭追赶美国航天飞机计划。1976年2月17 日,苏共中央和部长会议发布132—51号命令,由能源科学与技术联合体与米亚局分别进行航天飞机研制,最终“能源一暴风雪”方案中标。安东诺夫设计局为对航天飞机进行远程运输特别设计了安一225大型运输机,但其投入使用一拖再拖。所以米亚局承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。米亚西舍夫的运输机将航天飞机背负在机身上,尾翼改为双垂尾形式,以避开航天飞机尾部的乱流,提高舵效,机头加油管得以保留。当这架改得面目全非的米亚4于1981年4月29日重上蓝天时,名字已改成BM-T “Atlant”。BM-T “Atlant”特种运输机共改装了3架。其中两架用于向拜科努尔发射场运送火箭发动机和助推器,另一架被用于空气动力学研究。该机共计执行过150多次运输火箭部件的任务,为苏联航天事业立下过汗马功劳。

由网友 资深水货军迷 提供的答案:

有运输机改成轰炸机的先例。

不过轰炸机改成运输机的没听过。主要是轰炸机的弹仓是向下开启的,而弹仓前后是油箱等设备,不是运输机的直通货仓。要改的话需要整体结构同时改,这个还不如推翻从来呢。

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